Es importante manipular de manera adecuada los contenedores refrigerados, mientras poseen carga en su interior, para optimizar así el consumo de los recursos energéticos.

Uno de los puntos más sensibles en estos casos es la apertura de puerta. Mantener las puertas del container cerradas por el mayor tiempo posible, es una buena práctica que seguramente hará que se reduzca el consumo de energía. La apertura repetida de las puertas genera picos muy altos de demanda energética.

La programación anticipada de la carga y descarga de los productos, disminuye también el tiempo y la cantidad de veces que se abren las puertas.

Es muy importante que al recargar el contenedor se apague el motor del reefer y se vuelva a encender una vez cerradas las puertas. Cuando ingresan productos que no estaban refrigerados, éstos podrían generar cristales por poseer temperaturas más elevadas. La formación de cristales tapa las canaletas y las condiciones del contenedor ya no son las ideales. También en estos casos se debe dejar más espacio que el normal para facilitar la circulación del aire.

Otra de las claves para economizar el uso de energía, es el adecuado almacenamiento de los productos, dejando un corredor para la inspección de mercadería.

Estas mejoras tecnológicas desarrolladas por la reconocida multinacional, están relacionadas con el empleo de dióxido de carbono (CO2) como refrigerante natural. Sin dudas estos avances revolucionarán la tecnología para las aplicaciones del transporte con temperatura controlada.

En la exposición más importante de la industria del frío que se realizó este año en Alemania; Carrier Transicold presentó su sistema de contenedores reefer NaturaLINE™, el primero que utiliza el refrigerante natural CO2 para aplicaciones marinas en el mundo.

Estos contenedores emplean CO2 reciclado de la atmósfera como refrigerante, por lo que no representa un riesgo para el medioambiente. Si se considera que el consumo promedio de energía de una máquina de contenedores que utiliza refrigeración estándar puede superar los 10.000 kWh por año, las emisiones de CO2 llegan a un total de más de 10 millones de toneladas para la base instalada, que supera el millón de contenedores refrigerados.

Si bien esa cantidad es considerablemente menor que la de misiones de CO2 producidas por los mismos barcos portacontenedores, e incluso más pequeña si se la compara con las emisiones totales que genera la industria global, el resultado todavía requiere atención y estrategias para reducir las emisiones siempre que sea posible.

Más allá de que estas nuevas unidades aún no sean de uso corriente, se espera que en un futuro cercano el mercado pueda contar con ellas y así optar por una alternativa más ambientalista con soluciones de refrigerantes naturales.

Fuente: FIS

La fábrica estará situada en el puerto de San Antonio y comenzará a operar a finales de 2013, con una capacidad productiva de 40.000 contenedores refrigerados y 30.000 máquinas de refrigeración al año.

“Esta es una inversión para el futuro del comercio mundial”, aseguró Peter Nymand, presidente ejecutivo del grupo, quien indicó que el proyecto tiene como base “los flujos futuros del comercio mundial”.

La instalación en Chile será un complemento importante de la fábrica de contenedores refrigerados que Maersk ya posee en la ciudad china de Qingdao, dijo Nymand.

Según la firma danesa, la nueva planta contribuirá a corregir el desequilibrio en el comercio a través de contenedores refrigerados, que perjudica a los exportadores de productos frescos y congelados de la región.

Sólo en 2010 el déficit de contenedores refrigerados en la costa oeste de Suramérica fue de 384.696 TEU (unidad de medida correspondiente a un contenedor estándar de seis metros de largo), según cifras de Seabury Database citadas por la firma danesa.

Maersk Container Industry es una unidad de negocios de A.P.Moller-Maersk Group, un conglomerado mundial de transporte, energía, logística, industrial y detallista con presencia en 130 países y con 108.000 empleados.

Fuente: EFE

Ya avanzada la primavera, la temperatura continúa en alza y eso anuncia la inminente aproximación del verano. Muchas industrias necesitan del frío para aplicarlo a productos que no soportan las altas temperaturas de los próximos meses.

La gran ventaja que ofrecen los reefer containers es la capacidad de ampliar fácilmente el espacio de almacenaje en forma modular y temporal. Esto resulta vital para afrontar momentos de mayor demanda sin la necesidad de realizar inversiones costosas.

Diversas industrias y también numerosas actividades comerciales ya están haciendo uso de los contenedores reefer para conservar sus productos en perfecto estado. Frigoríficos, supermercados, heladerías, grandes centros comerciales, laboratorios y muchos otros rubros dejan en manos de nuestros equipos la calidad de sus mercaderías.

Con un importante stock de contenedores refrigerados en nuestro haber, podemos decir que estamos en plenas condiciones de recibir el verano sin inconvenientes.

Gracias a los trabajos de modernización y mejoramiento realizados en la infraestructura de canales y muelles del Puerto de Buenos Aires, se consiguió que la nave de 300 metros de eslora logre ingresar al puerto.

El barco que arribó en la Terminal 4 del Puerto Nuevo, forma parte de una nueva generación de portacontenedores denominada SAMMAX (South American Max), que cuenta con un diseño especial permitiendo duplicar los volúmenes de carga que se transportan hasta el momento.

Además de sus asombrosos 300 metros de eslora, el buque posee 45 metros de manga, lo que permite 18 filas de contenedores, un calado de 12,5 metros y capacidad para 1.700 teus (contenedores de 6,09 metros de largo x 2,4 metros de ancho, y 2,6 metros) para carga refrigerada.

Sus 1700 enchufes para Contenedores Refrigerados lo convierten en uno de los buques con mayor capacidad reefer del mundo.

La vida útil de los productos hortícolas depende de múltiples variables tales como la respiración, temperatura, producción de etileno y la pérdida de agua. La respiración -primer ítem de la lista-, habitualmente tiende a ser olvidado, pese a ser vital para laconservación en perfecto estado de estos productos.

Sin embargo, con el adecuado uso de contenedores refrigerados se puede minimizar el impacto negativo del proceso de“respiración”. Las bajas temperaturas prolongan la vida útil de los productos perecederos porque tanto la respiración, como la producción de etileno y la pérdida de agua se reducen al mínimo. Esta importante reducción en los factores que afectan la óptima calidad de frutas y verduras post-cosecha, hacen que se retrase la maduración y el envejecimiento de los mismos.

No obstante, las temperaturas demasiado bajas también pueden dañar los alimentos perecedores congelándolos o refrigerándolos en exceso. La susceptibilidad al daño por frío es variable y afecta a productos originarios de los trópicos o subtrópicos.

Por eso es importante contar con un reefer container para conservar y regular, no sólo el frío que se le aplica a los vegetales, sino también otros factores vitales que pueden perjudicar los productos.

Más sobre la “respiración”

Las frutas y verduras continúan viviendo, y por consiguiente respirando, después de la cosecha. Estos productos consumen oxígeno, generan calor y humedad, además de liberar gases como el dióxido de carbono. Este proceso, conocido como “respiración”, utiliza los recursos de las planta, y los cambios que se producen en ella influyen negativamente en el valor alimenticio, sabor, calidad, color, textura y contenido de agua.

Todas las frutas y vegetales tienen diferentes tasas de respiración que son parte del proceso natural de maduración. Productos tales como papas y cebollas, entran en un estado inactivo cuando se cosechan y tienen bajas tasas de respiración. Otros productos como el brócoli y los espárragos, que son cosechadas durante una fase activa de crecimiento, tienen altas tasas de respiración.

Tasas de respiración de algunas frutas y verduras:

1) Congelando la historia
Pese a que el hombre prehistórico almacenaba la carne en cuevas de hielo, la industria de congelados tiene un pasado más joven que la de envasado. El proceso de congelación fue empleado de forma comercial por primera vez en 1842, mientras que laconservación de alimentos a gran escala por congelación comenzó a finales del siglo XIX con la aparición de la refrigeración mecánica.

2) Quien mal congela, mal acaba
Se dice que Sir Francis Bacon contrajo una neumonía, que acabaría con su vida, tras intentar congelar pollos rellenándolos de nieve. Fue necesario aguardar hasta los años 30′ para asistir a la comercialización de alimentos congelados. Fue posible gracias al descubrimiento de un método de congelación rápida.

3) ¿El padre de la cadena de frio?
Suele afirmarse que fueron las teorías de Frederic Tudor, un empresario de Boston, las que dieron origen a lo que hoy conocemos como Cadena de Frío. Su técnica, conseguida con la utilización combinada de hielo y paja y el empleo de los -por aquél entonces- modernos medios de locomoción.

4) Un congelamiento de película
Poco después de su muerte en 1966 surgió el rumor de que el cuerpo de Disney había sido criogenizado hasta el momento en que los avances científicos pudieran devolverlo a la vida. Se trata una leyenda completamente falsa, ya que hay constancia tanto de la muerte de Disney como de su posterior incineración. No está claro el origen del rumor, aunque al menos dos biógrafos de Disney, Leonard Mosley (Disney’s World: A Biography, 1985) y Marc Eliot (Walt Disney: Hollywood’s Dark Prince: A Biography, 1993) mencionan el interés de Disney por la criogenia en sus últimos años de su vida. Por otro lado, el hecho de que la incineración se llevase a cabo en un ámbito estrictamente privado pudo alimentar las especulaciones. Debe tenerse en cuenta también que Disney era conocido, sobre todo en sus últimos años, por su interés por las innovaciones tecnológicas…

5) Con ciencia congelada
La mayoría de especies extintas se conoce por medio de restos fosilizados o huesos conservados en circunstancias particulares. En el caso del mamut lanudo, se han encontrado además restos congelados, debido a la persistencia por milenios de climas con temperaturas muy bajas y glaciares o áreas congeladas y además, al gran tamaño de los especímenes. Aunque los casos de congelamiento de cuerpos fueran inusuales, ocurrieron durante miles de años. Para que un evento de este tipo se presentara, se requería que el animal quedara atrapado o sepultado rápidamente en un líquido helado, comúnmente el agua o en semi-sólidos tales como fango o légamo, que desde entonces se congelaron. Los restos así peservados permiten apreciar la piel, pelo, músculos y multitud de tejidos y órganos del animal.

6) El lado oculto del helado
Se atribuye a Marco Polo el haber divulgado en Italia una receta para su preparación de regreso de uno de sus viajes al Lejano Oriente. Esto apoyaría la idea de que fueron los chinos quienes inventaron los helados, pero como es desde Italia que se hacen conocidos en el mundo, se explica que muchos crean que se originaron en Roma. Se ha llegado a decir que el nombre de los helados llamados “polos” se puso en homenaje al legendario Marco Polo.

El movimiento de carne fresca refrigerada entre países que se encuentran muy alejados entre sí resulta muy costoso para ser realizado mediante el transporte aéreo, montos a los que luego hay que sumarle el acopio de la mercadería una vez que la misma llega a destino.

Por esta razón, el mercado se ha inclinado gradualmente por llevar a cabo estos movimientos por todos los océanos mediante el uso de contenedores refrigerados, ya que la materia prima no sólo permanece constantemente en el mismo lugar, con latemperatura estable, sino que además puede quedar acopiada in situ en su pico de frescura hasta ser trasladada al mayorista, supermercado o distribuidor.

Este método de transporte y acopio optimiza la gestión de la temperatura y elimina oportunidades para el deterioro y la alteración que pueden tener lugar con la manipulación intensiva. La vida útil de la carne en caja refrigerada con este método es de entre 55 y 60 días, tiempo suficiente para moverse de un puerto a otro, ubicar al intermediario y entregarla en camión en la puerta de su depósito o local sin poner en riesgo en ningún momento la cadena de frío.

Esta alternativa intermodal entonces resulta provechosa ya no sólo en términos técnicos y numéricos, sino también temporales, resultantes del movimiento directo de los contenedores en el canal de distribución, eliminando el almacenamiento en fríoprovisorio por el trasbordo. El tiempo ahorrado se convierte entonces en dinero ahorrado.

De este trío de ventajas se desprende entonces que cada vez más y más empresas frigoríficas y productores ganaderos opten por este método a la hora de trasladar sus bienes cárnicos a cualquier lugar del globo.

4reefer dispone de una flota de más de 60 contenedores refrigerados para acompañar su negocio, contribuyendo a la conservación de su materia prima tal como sale de su planta de producción.

Normalmente, estas cargas son aún más frágiles que otros productos perecederos y deben ser tratados con el mayor nivel de atención. Por eso, como hacemos habitualmente en nuestro espacio, compartimos debajo una guía práctica para acopiar mercadería en frío.

Previo a la manipulación
Es importante tener en cuenta que algunos de estos productos son peligrosos, y la mayoría son muy susceptibles al daño. Siempre tome precauciones de seguridad necesarias y establecer procedimientos adecuados de manejo.

Gestión de la temperatura
Muchos de estos productos son extremadamente sensibles a los cambios de las temperaturas. De hecho, con algunas cargas químicas, la reacción química puede ocurrir si la temperatura no se mantiene dentro de un rango establecido. Por lo tanto, es fundamental para comprender a fondo los requisitos de un producto de la temperatura y el seguimiento cuidadoso de todos los procedimientos que afectan a la gestión de la temperatura, empezando desde el pre-enfriamiento de los envases de almacenamiento.

Pre-enfriamiento
El producto siempre debe ser enfriado previamente a la realización o la temperatura recomendada de almacenamiento antes de su envío.

Saneamiento
Prácticas descuidadas sanitarias son perjudiciales y pueden ser peligrosos con estos productos. En el caso de los productos médicos, el riesgo de contaminación bacteriana de la exposición a los productos de tierra y animales. Mientras que otros productos pueden sufrir reacciones químicas si están expuestos a las sustancias incompatibles dentro del mismo contenedor refrigerado, incluso si este ha albergado alguna carga previa podrían quedar resabios en las paredes, que deben ser meticulosamente lavadas tras cada uso.

Envasado
El embalaje debe ser lo suficientemente resistente para proteger el producto y adaptarse a las características del producto. El mismo puede necesitar ser protegido de la humedad, o puede ser en forma líquida y requieren un embalaje especial. El embalaje debe ser ventilado para permitir el flujo de aire para la gestión de la temperatura.

Compatibilidad del producto
Como fue explicado arriba, no todos los productos químicos pueden ser ubicados juntos en un recipiente común. Siga siempre las instrucciones del fabricante. Puede adicionalmente ponerse en contacto con nuestro personal calificado para hacer averiguaciones necesarias y responder a la brevedad.

Los principales exportadores suelen justificar este desaprovechamiento basándose en los altos costos para preservar la calidadsin cortar la cadena de frío, o la falta de coordinación y control al momento de ser transportados sus productos.

El problema principal en cuanto a la calidad en los productos perecederos está dado por la cadena intermodal de transporte de refrigerados. Si un contenedor refrigerado es trasladado por distintas modalidades sin centralizar sus controles técnicos funcionales, resulta casi imposible determinar la razón de su merma de calidad. Si en la primera fase, el transporte de la mercadería desde el lugar de origen o producción hasta su carga en puerto no se lleva a cabo un control monitoreado que centralice la información de su estado, el riesgo de la calidad de los perecederos, es de un alto nivel.

Además existe un riesgo mayor en cuanto a la calidad de los perecederos desde su etapa inicial, involucrando a la limpieza y recarga de los contenedores en las terminales. Normativamente la unidad debe estar limpia, desinfectada y desodorizada y el contenedor refrigerado apagado en su funcionamiento. Esto último aplica también para los contenedores refrigerados utilizados para acopio de mercadería en frio.

De todas estas cuestiones se desprende la importancia de contar con un servicio profesional para cargas refrigeradas, que requieren una gran atención técnica durante el tránsito de los productos perecederos, así como en el control periódico de losreefer containers que albergarán en su interior mercadería durante altas o bajas temporadas.

Contar con personal especializado en cuestiones de carga, traslado y almacenamiento en frío le brinda a cualquier productor o emprendedor no sólo la integridad de su inversión, sino un un valor agregado a la seguridad de la carga, asignándoles la más alta calidad de los productos perecederos, en cumplimiento de las exigencias del comercio internacional.

Todos los productos perecederos que entran en el mercado a escala comercial y en especial en aquellos casos que es transportada a una determinada distancia, sean de importación como de exportación, e incluso en el mercado interno, requieren detratamientos especiales para mantener su calidad con valores óptimos de comercialización y consumo.